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日本造船业“中流砥柱”爱知造船厂彻底关闭

11月30日,日本石川岛播磨重工公司(ihi)旗下骨干船企——位于日本本州岛中部的爱知造船厂正式“解体”,仅剩下约10名员工在岗维系部门日常业务运转。11月30日,日本石川岛播磨重工公司(ihi)旗下骨干船企——位于日本本州岛中部的爱知造船厂正式“解体”,仅剩下约10名员工在岗维系部门日常业务运转。ihi公司正讨论将该船厂用地出售或出租给其他企业。今年9月,爱知造船厂完成了最后几艘液化天然气(lng)储罐的生产任务之后,ihi公司宣布彻底关闭该船厂。

成立于1973年的爱知造船厂,曾是日本造船业的“中流砥柱”,先后承担了超大型油船(vlcc)、海工装备、lng船等产品的建造任务,曾位列“日本三大船厂”。45年里,随着国际市场的波动以及ihi公司调整业务,爱知造船厂的命运几经波折,最终还是走向了“灭亡”。

几经关停 命途多舛

爱知造船厂诞生于日本造船业的“黄金时代”,拥有一座长达800米的船坞,配备了尖端的数控机械设备,是当时世界上最先进的船厂之一。如今,即使该船厂的工厂已经被拆除,但其起重机械、码头等仍保留完整,看起来仍是理想造船厂的布局。

爱知造船厂原本应成为日本极具竞争力的造船厂,但其命运却因外部市场环境以及ihi公司的决策而发生大逆转。在成立初期,爱知造船厂建造了27万吨级的大型油船,之后陆续建造了lng船和散货船。

第一次石油危机爆发后,航运与造船业遭到重创,瞄准大型油船建造的爱知造船厂也遭遇挫折。1980年,日本政府要求造船业压减产能,ihi公司选择中断爱知造船厂建造业务,而继续维持旗下成立时间更长的aioi船厂、kure船厂和东京船厂运转。据了解,ihi公司做出这一决定的部分原因在于这3家船厂职工人数更多,同时也考虑到相关历史因素——ihi公司由石川岛重工与播磨造船所合并而来,是集造船与飞机、重型机械制造于一身的大型企业集团,造船只是其非核心的分支业务之一。

1989年,爱知造船厂重新开张,却遭遇海工市场危机,这时,该船厂选择转向建造lng船。但是,由于造船业务被中断了近10年,且在行业低潮期大量削减职工人数,爱知造船厂发展lng船建造业务也显得心有余而力不足。1996年,爱知造船厂再次被关停。直至2007年,ihi宣布重启爱知造船厂,于当年开始建造散装船,并投资计划建造浮式lng生产储卸装置(lng-fsru)和lng船。随后,2008年国际金融危机爆发,全球造船业遭遇重创,爱知造船厂也未能幸免。2011年,爱知造船厂在完成了最后一艘船的建造之后彻底“终结”了造船业务,转入lng燃气罐、船舶管道等配件生产以及桥梁钢结构件建造和修船等业务领域。

日本造船业界评论指出,即使处于市场低迷期,以ihi公司为首的日本各造船企业仍保留着船坞,“封存”建造实力,等待着在造船业迎来兴盛时再“东山再起”,而出售场地、设备以及开展非船业务则成为船厂在危机中维系生存的“稻草”。

“业务多元化的大型造船厂在遭遇市场危机时更容易’挺过去’,仅凭单一的海工业务或lng船建造业务很难应对危机的冲击。”日本媒体分析认为,即便船厂保留船坞等硬件设施,但此后要重启造船业务,也将会面临技术“脱节”的问题。

行业衰退5%。

在日本造船业“大滑坡”的形势下,ihi公司也在积极寻找自身出路,调整业务方向。2013年,该公司与日本环球造船合并成立了日本造船联合(jmu)。由于在商船市场的订单争夺战中不及中、韩对手,jmu等日本船企纷纷瞄准了国内军船建造,努力扩大舰艇业务。据相关报道,当时爱知造船厂并不在合并范围之内,但如果jmu接单量增加,该船厂还是有可能成为jmu的转包船厂。然而,ihi公司接单不足,爱知造船厂也自然无“用武之地”。

据了解,ihi公司目前大部分营业利润来自飞机发动机业务,这也是其果断关停爱知造船厂的原因之一。ihi公司计划于2020年前在琦玉县建成新工厂,该工厂将主要生产飞机发动机的相关配件,爱知造船厂的部分员工也将转移到该工厂工作。

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